Fransa'da Dünyanın İlk Kablosuz Şarjlı Otoyolu Hizmete Girdi

Fransa’da Dünyanın İlk Kablosuz Şarjlı Otoyolu Hizmete Girdi

Fransa, elektrikli araç teknolojisinde çığır açacak bir yeniliğe imza attı. Ülkede, hareket halindeyken elektrikli araçların şarj olabildiği dünyanın ilk kablosuz şarj sistemine sahip otoyolu hizmete açıldı.

Paris’in yaklaşık 40 kilometre güneybatısında yer alan A10 otoyolu üzerinde, VINCI Autoroutes liderliğinde geliştirilen “Sürerken Şarj Et (Charge As You Drive)” projesi, Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel Üniversitesi ve Hutchinson iş birliğiyle hayata geçirildi.

Gerçek Trafikte Testler Başladı

Laboratuvar ortamında yapılan uzun soluklu testlerin ardından sistem artık gerçek trafik koşullarında deneniyor. Otoyolun 1,5 kilometrelik bölümüne yerleştirilen bobinler üzerinden kamyon, otobüs, ticari araç ve otomobillerin günlük kullanımıyla sistemin verimliliği ölçülüyor.

Gustave Eiffel Üniversitesi tarafından yapılan bağımsız testlerde, sistemin optimum koşullarda 300 kW’ın üzerinde, ortalama olarak ise 200 kW civarında güç aktarımı sağladığı tespit edildi. İlk veriler, kablosuz şarj teknolojisinin uzun yol taşımacılığı için umut verici bir çözüm sunduğunu gösteriyor.

Sistem Nasıl Çalışıyor?

Dinamik endüktif şarj sistemi, yolun altına gömülü bobinlerin oluşturduğu manyetik alan sayesinde çalışıyor. Bu manyetik alan, üzerinden geçen ve alıcı bobinle donatılmış araçlara enerji aktarıyor. Elektrik, bataryayı şarj ediyor veya doğrudan motora güç sağlıyor.

Bu yöntemle araçların durağa çekmesine, kablo takmasına veya şarj istasyonunda beklemesine gerek kalmıyor. Araçlar seyir halindeyken enerji alabiliyor. Böylece bataryalar daha küçük, hafif ve uygun maliyetli hale geliyor; ağır vasıtalarda ise taşıma kapasitesi artıyor.

Örnekle Açalım

Diyelim ki Türkiye’de İstanbul–Ankara otoyolunun belirli bölümlerine bu teknoloji entegre edildi.
Elektrikli bir tır, yük taşıdığı sırada otoyolda ilerlerken yolun altındaki bobinlerden aldığı enerjiyle sürekli şarj olurdu. Bu sayede tırın 800 km menzilli dev bataryalara ihtiyacı kalmaz, daha küçük bir batarya ile aynı rotayı tamamlayabilirdi.

Bu sistemin avantajı sadece menzil değil:

• Taşıma kapasitesi artar, çünkü batarya ağırlığı azalır.

• Şarj için durma zorunluluğu ortadan kalkar, zaman kaybı yaşanmaz.

• Enerji tüketimi daha verimli hale gelir, çünkü sürekli güç aktarımıyla bataryalar aşırı yüklenmez.

Aynı sistem şehir içi toplu taşımada da uygulanabilir. Örneğin İstanbul’daki metrobüs hattına benzer bir koridor boyunca bu teknoloji kullanılsa, elektrikli otobüsler gece boyunca depoda şarj edilmek yerine gündüz trafiği sırasında enerji alarak tüm gün hizmet verebilir.

Bu da hem yakıt maliyetlerini düşürür hem de şehirlerin karbon emisyonlarını ciddi oranda azaltır.

✔ OKUMADAN GEÇME

Süper Dünya GJ 251 c Keşfedildi: Bilim İnsanları Yaşam İçin En Güçlü Adayı Buldu

Haberi Görüntüle >

Dayanıklılık Testlerinden Geçti

Teknoloji, yüksek trafiğe dayanıklı malzemeler, hassas hizalama sistemleri ve gerçek zamanlı güç aktarımı izleme teknolojileriyle destekleniyor. Sistem, laboratuvar ortamında 25 yıllık kamyon trafiğini simüle eden testlerden başarıyla geçti.

Electreon CEO’su Oren Ezer, geliştirdikleri sistemin “hareket halindeyken en yüksek güç sunan ve en güvenilir teknoloji” olduğunu belirterek, şu anda benzer performansa yaklaşabilen başka bir teknolojinin bulunmadığını vurguladı.

Geleceğin Ulaşımı İçin Yeni Bir Adım

Dinamik kablosuz şarj, büyük batarya gereksinimini azaltarak uzun mesafeli taşımacılığın karbonsuzlaştırılması için önemli bir alternatif sunuyor. Daha küçük bataryalar yalnızca maliyet avantajı sağlamıyor, aynı zamanda daha az hammadde tüketimi sayesinde çevresel sürdürülebilirliğe de katkı veriyor.

Fransa’daki proje, otoyol ölçeğinde bu teknolojinin ilk uygulaması olma özelliğini taşıyor. Ancak Almanya, İtalya, İsveç, ABD, Çin, Güney Kore ve İsrail gibi ülkelerde de benzer pilot çalışmalar sürüyor.

Almanya, 2025 yazında A6 otoyolunda 1 kilometrelik dinamik şarj bölümü kurmayı planlıyor. İtalya’da “Arena del Futuro” projesi otobüs ve kamyonlar üzerinde testlere devam ediyor. İsveç ise ulusal ölçekli yayılımın maliyet açısından verimsiz olduğunu belirtse de, bölgesel uygulamalara devam etme kararı aldı.

Sırada Ne Var?

Fransa’daki pilot proje kapsamında önümüzdeki aylarda dayanıklılık, güç aktarımı, bakım ve maliyet verileri toplanacak. Altyapı maliyeti, enerji şebekesi entegrasyonu ve ücretlendirme modelleri gibi başlıklar hâlâ değerlendiriliyor.

Eğer sistem kalıcı olarak başarılı olursa, bu proje elektrikli ulaşımın geleceğini yeniden şekillendirebilir ve karbon nötr taşımacılık hedeflerinde dönüm noktası haline gelebilir.